自从见到莲花Elise的第一眼开始,“玩具”这个概念就无法从我的脑海中消失。弱不经风的超级娇小身材,感觉4个人就能将它完全抬起来。不过在接下来的试车过程中,虽然“玩具”的概念从未改变,但深深地感觉到如此“玩具”的主人并不好当。
对于莲花汽车,相信大家都是听的多。见的少,其主要原因是其产量很小,而且价格不菲。莲花的“家世”很复杂,要想真正了解莲花,就必须将其“身世”弄清楚。所以这次试车的第一项任务便是探究莲花Elise的“身世”。
复杂坎坷的道路令莲花EIise愈发坚强
英国莲花汽车公司的创始人是ColinChapman,他本是一个汽车经销商,从1947年起开始参与赛车事业,1955年正式在伦敦成立了莲花汽车公司,开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世,1958年莲花公司组队参加F--1汽车大赛,从1963年到1978年七次夺得F--1车队年度大赛总冠军,一系列的荣誉使莲花跑车名声大振。莲花汽车的转折点发生在ColinChapman先生去逝的那一年——1982年,从此莲花汽车公司就徘徊不前,经济效益一直不稳定。1986年终于由于业绩不好首次易主,买家是美国通用公司。但由于产品的失败,随后又卖给意大利的布加迪集团,莲花车队也退出了F-1汽车大赛。1997年再次易主,至今一直属于马来西亚,西康集团。
莲花EIise的真正主人是意大利的布加迪集团,在布加迪接手莲花的时期内,设计并制造了这款车,所以在EIise的体内仍存在头国的经典又流淌着意大利的跑车艺术。EIise的车身设计惟一宗旨就是轻量化,车身框架完全采用铝合金材质,而车身则采用玻璃纤维制成,所以EIise的整备质量仅有710kg。EIise的底盘各个部件之间采用“粘贴”的方法来联接,特殊的“胶水”联接强度并不比一般的焊接方法逊色,并且“粘贴”后再用铆钉加固,增加强度。整个底盘由27个部件“粘贴”组成,重量只有65kg,车身轻量化的最直接好处就是相对动力的提升。
另类的外形,简朴的内饰
EIise是一款非常扎眼的车,虽然车身不大,但周身散发着虎虎生威的气势,令人不敢小觑。如果非要用一个词语来形容EIise的外形,我想那绝对不是“漂亮”,“怪异”还差不多。 前脸的个性十分突出,中间一道高高的鼻梁令人想到了F-1赛车的身影,而更加夸张的高高隆起的两翼将前灯组支撑到车头最显眼的位置。EIise采用中置发动机,而娇小的车身根本就没有考虑设置前行李箱,所以与其它车不同,EIise没有前舱盖,这样就更加方便车头的整体设计。虽然前面没有发动机,但是在鼻梁的两侧,以及前保险杠的位置,还是设计了比较宽泛的散热格栅。
Effse的尾部设计也比较奇特,不过与前脸相比性格迥异:前脸给人一种特别张扬的感觉,骨感十足;而尾部却显得非常饱满圆润。整个尾部向上翘起,尽显顽皮与不恭。两个独立的圆形尾灯,分布左右,恰如其分地点缀了尾部的神态。后背箱盖的设计比较小巧,掀开后,能够看到发动机,在发动机的后面有一小块空间,可以放一些零散的东西。对于普通轿车来说,这一点点空间根本算不了什么,但对于EIise来说,这简直就是一个大型仓库。
EIise属于软顶敞篷跑车一族,但是它的篷顶并不像其他跑车一样可以自动收折,要敞篷时,需要手动左右卷起来,就像卷起一幅画一样。由于车身非常矮,而车篷的面积不大,所以收放车篷并不是很麻烦。
EIise的内饰可以用“简朴”来形容,而且是简朴到简单的程度,不过对于追求驾驶的爱好者来说,这并不重要。仅有的单碟CD以及旋钮式手动空调,似乎反到咸了不协调之物。EIise追求的是单纯自然的驾驶机器的感觉,其它的一切“先进”设施完全退避三舍,包括ABS、安全气囊以及电动车窗等。这种做法一定会引起大多数人的不理解,但甽se不需理会这些人的感受,它只钟情于那些极少数的知音。驾乘乐趣无穷而舒适感欠佳
坐进EIise真不是一件轻松的事,首先跨过宽宽的门槛,坐在比门槛还要低很多的座椅上,就不是很容易,然后还要将双腿平平地拿进去,就更显得费劲。低矮的座椅令人有一种坐在地面上的感觉,双腿的空间其实还算充裕,不过由于坐姿很低,两条腿就好像平着放在地板上一样,加上桶状的赛车椅紧紧裹住身体,虽然感觉到束缚,但是飚车的激情一下就被调动起来。座椅很薄,所以缓:中很小,坐在上面感觉硬邦邦的,毫无舒适可言。 EIise采用的是5挡手动变速器,长长的变速杆顶端镶嵌一个圆形手柄,手感很好,挡位清晰。小巧的三辐转向盘,没有助力,操作起来略嫌沉重,但路感特别好,对车轮的控制很直接。制动踏板与油门踏板之间的间隙显得过于紧凑,“大脚”者需要谨慎驾驶,有踩错的危险,另外油门踏板采用窄板设计,初驾者还真有些不适应。EIise没有采用ABS系统,而且没有制动助力器,所以在踩制动的时候,一定要所准备。总的来说,一定要记住,你是在驾驶一部纯粹的机器,没有任何辅助设施来帮助你。
由于EIise车身短小,所以操控起来显得特别灵活,虽然没有动力转向,但由于超轻的车身,转向还算轻巧,而且路感很好。高速过弯是EIise的拿手好戏,在弯中的轨迹驾驶者可以随意选择,前175后225的轮胎为娇小的车身提供足够的抓地力,不过,由于没有电子稳定程序,弯中的极限点很难掌握,如果不是对自己的驾驶技术十分信任,最好还是稳妥驾驶。但反过来,没有电子稳定程序,对追求驾驶乐趣的人来说是一件好事,甩尾出弯以及原地旋转等动作,可以随意而为。惟一略感遗憾的是11m的转弯直径对于EIise来说,略嫌大了一些。
动力充沛
虽然EIise采用的仅是1.8L的直列4缸发动机,但是由于车重仅有710kg,单位质量的功率并不低。0—100km/h的加速时间仅为6.3s,最高车速也可以达到200km/h,中速行驶再提速也没有吃力的现象,感觉动力储备很充足,油门的反应也非常迅速并且十分准确。
总体评价,Elise是一款具有典型赛车风格的双门敞篷跑车,造型娇小奇特,具有极强的操控性能,但为此牺牲了舒适性与安全性,并不适于日常驾驶,如果作为超级玩具倒是非常合适。