寻找平衡--试驾捷豹新一代XK（图）

　　英国工业的落后直接反映在汽车厂商的没落，过分依赖传统的思想成了最大的绊脚石，捷豹也不例外，80年代后期开始走下坡路，财政状况一度让人担忧，几个吸引人的超级跑车计划被取消，好在它明智地投靠了福特，情况才出现了转机。新一代XJ问世后，人们清楚地看到了它崛起的迹象，如今，捷豹把它引以为豪的XK跑车再度复活，不能抛弃传统，又不肯过分依赖，新一代XK承载着捷豹品牌的发展方向。如何在一个有着近百年历史的品牌上阐释最前沿的设计思想，对于任何一个设计师都不是一件轻松的事情，何况XK8已经很成功了，1996年面世以来总共卖了9万多辆。不破不立，2005年1月北美车展上概念跑车ALC的面世，展示了捷豹创新的决心，如今以ALC为原型新一代XK即将量产，包括敞篷版和硬顶版，我们也远赴南非，亲自体验了它的魅力。

　　外形上的进步对于传统跑车并不是件轻而易举的事，不仅要向前看，还要苦苦在传统中挖掘

　　捷豹生产跑车的历史悠久，从最开始的SS100，到惊世骇俗的E-Type，还有在困境中为捷豹支撑门面的XK8。经典可以回味，却不能无条件地继承，如今所有的传统厂家都在向前看，宝马已经不再坚持了，劳斯莱斯也抛弃了圆灯。新一代XK向人们表示了突破传统的决心，XK8过于柔和松散的曲面，在新一代车型上已经踪迹全无，新XK的线条利落而扎实，表面富有张力。为了跳出传统，前后车灯都带有强烈的锐角，极具侵略性，腰线与上一代相比也有明显的升高，更符合现代跑车的特质。车身线条自驾驶室后突然向外扩张，让尾部看上去很丰满，在后备箱与翼子板结合处刻画了一条犀利的棱线，消除了肿胀的感觉。这些新的设计理念都与传统跑车的造型格格不入，但是，新XK还是需要有传统的烙印，设计师将它与现代的造型元素结合得很好。设计师Callum说：“它的一些特色风格设计来自于捷豹E-Type。”其实不用过多地解释，我们也能明显的感觉到它与经典跑车E-Type亲密的血缘关系，最经典的椭圆形进气口被完整地保留了下来，还有引擎盖突起部分和实用的掀背设计，这一直是捷豹跑车的标志特色，D-Type、E-Type、XJS都有如此的运用。设计师通过这种方式表达了对于品牌内涵的忠诚，设计暗示比照搬传统更为重要。

　　捷豹此次推出的新XK包括敞篷版和硬顶版，按照以往的惯例，敞篷版都是在硬顶版的基础上再开发的，缺少了车顶的呼应，后部的曲线多少会有些生硬，而新XK优先完成了敞篷版的设计，在此基础上加上硬顶，这样既让两款车都达到了协调统一，又为电动顶篷提供了宽敞的容身之所。

　　在外形尺寸上，新XK也试图有所突破，但又没有刻意拉伸的痕迹，整车尺寸达到了4791×2070×1329(硬顶版1322)mm，轴距有了更明显的加长，比XK8长了164mm,达到2752mm，带来了更短的前后悬。

　　2+2的座椅布置也是对传统的尊重，新一代车型增加了更多高科技装备

　　2座还是4座，这也是困扰新XK的问题，早先的E-Type采用的是2座设计，后来推出更为舒适的2+2型号，并延续到了XK8。最终新XK采用了2+2的座椅布置，这得益于轴距的加长，跑车的后座永远是鸡肋，2+2的布置型式只是让它的内部看上去更宽敞。

　　内饰并没有太突出的亮点，XK在这方面遵循了功能至上的原则。初始的设计还带有明显的复古味道，但这在新XK上显然是不协调的，于是设计师采用了更加中立的造型，米色的内饰配以浅色的桃木面板体现了英国车的优雅华贵，还有更加运动的黑色内饰。两只主仪表中央包括一个小的显示屏，将行车中显示重要信息，而更多的其它信息则在中控台上的大屏幕上显示。座椅的包裹度很好，侧面支撑还可以电动调节。大尺寸的方向盘握感不错，只是上面的金属装饰有些突兀。新XK还标配了无钥匙进入系统，在靠近车辆的时候，车门自动解锁，并保证钥匙遗忘在车内时，不会自锁。

　　硬顶版采用了后备箱掀背设计，有些类似于阿斯顿·马丁，开口很大，便于装卸行李。而敞篷版把硬顶置于后备箱内，空间有所减小。电动折叠软顶是首次在捷豹的跑车上使用，相比较于老款XK手动折叠更先进了一步，在低速行驶和静止时，可在17秒内完成收放的整个过程，便于车主随时享受阳光和海风。

　　新发动机的功率增加不大，6档变速器带来了赛车般的换档感觉

　　新XK使用了一款4.2升自然进气的AJ-V8 型发动机，这款发动机也在XJ上使用，最大功率224kW/6000rpm，最大扭矩420Nm/4100rpm，虽然动力与上一代相比没有明显增加，但是由于新XK采用了铝制车身，整车重量减轻了不少，使得0～100km/h加速时间只有6.2秒，最高速度被限制在250km/h，这个数字相比于它的竞争对手一点都不逊色。这款发动机在低转速区间输出的扭矩比较平顺，通过油门的开度柔和地调节喷油量，但是一旦超过2000rpm，豹性就立刻被激发出来，超过85%的扭矩输出可以让你恣意而为。中段加速最令人激动，手动降档，4000rpm以上，动力开始彻底爆发，强烈的推背感会让车辆有些难以控制。新XK配备了6档自动变速器，方向盘上有换档按钮，据称这款变速器的换档时间比奥迪的双离合器变速器还要短0.15秒，这保证了在加速过程中动力毫不停顿地高效率输出，手动换档的反应也很直接，降档时为了保证转速，发动机还会增大喷油量。

　　一款优秀的跑车会提供给驾驶者全方位的刺激，经过改良后的发动机声音更加浑厚，尤其在敞篷版上，风声与发动机的声音被清晰地分离开，坐在硬顶版中声音收敛了很多，但也能清楚地感觉到发动机的工作状态。

　　更长的轴距、更坚固的车身、尺寸更大的轮胎，这些都让XK的操控性能有了不小的提高

　　为了获得更高的强度，XK采用了和XJ一样的铝合金车身，这使得硬顶版车体坚固性比前代钢制XK提升了30％，而敞篷车型更是提升了50%。同时XK还拥有一双迷人的“大脚”，在两种车型上都装配了19寸轮毂和275/30 R19的低扁平比轮胎，在保证运动感的同时，自然会牺牲一些舒适性，不过对于真正的车主，这都不是问题。在悬架方面，XK的前悬采用了不等长的双叉臂独立悬架，后悬为多连杆，双叉臂的前悬也说明了捷豹以牺牲部分舒适性为代价保证前部足够的支撑。虽然搭配了捷豹最新的CAT悬架控制系统，在高速过弯时可以保证理想的车身姿态，但它应付颠簸路面的能力不够完美。在山路上驾驶新XK绝对是一种享受，尤其是连续的弯道，车身的稳定性超乎想象，CAT系统还会很好的配合你用更快的速度出弯，并提供给后轮足够的抓地力，尤其是硬顶版，车身强度更高，可以比敞篷版达到更高的速度。然而挑战极限并不等于蛮干，超出了车辆所能承受的物理极限，一样是很危险的事。

　　如同捷豹的其它经典跑车一样，新XK的出现一定会让它的对手感到压力，宝马6系，奔驰SL500都是强劲的对手，不过迷人的外形和高强度的车身会赢得不少用户的认可。新XK将在今年夏天开始上市销售，登陆中国市场也是在今年，首先考虑的会是原有的捷豹车主，因为他们更容易接受这款在传统中寻求突破的跑车。