据说，台风“派比安”登陆时，中心附近最大风力12级，瞬间风速接近40m/s，折合时速144km/h！然而，这一速度纪录并没有保持多久，便被烈焰般的Nissan 350Z在次日的珠海国际赛车场上，以185km/h的时速刷新。
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日产Z系列拥有着36年的历史，按照中国的习俗，今年恰是本命年。若是人，即将走向中年。若是车，一切只不过刚开始。按常理，传承的总是经典，日产Z系列也是如此。尽管一直在不断的改进，甚至也经历了短暂的停产，但Z的核心特点始终没有任何变化，一直被传承发扬至今。难道这就是传说中Z的DNA吗？或许只有全世界160多万Z的终生热爱者才能以最快的速度给出答案。
速度第一
奔袭速度 之 km/h(千米/小时)
推进1挡，油离配合，不经意间，350Z便如炮弹出膛，甩下一股蓝烟，众人一片惊呼。不用升挡，350Z便带我远离喧嚣，共同开始了一段最纯粹的激情之旅。当最原始的进排气声响敲打着我的耳膜时，我顿悟了——与其说350Z为“跑”而生，不如说是为“速度”而生。
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骑下的第五代350Z必是“经典”的代言——久负盛名的VQ35DE发动机毫无疑问地成为其澎湃动力的源泉。最大功率达到280hp(206kW/6200rpm)，折合升功率58.89kW/L。略微有点遗憾的是，鉴于日本法规对发动机功率的“280hp”最高限制(目前已取消)，纯粹的升功率不及BMW Z4的65.09kW/L(3.0is)，在《汽车与运动》的测试名录里也占不到头把交椅。但据厂方工程师透露，此款自然吸气式VQ35DE发动机的极限输出可以达到350hp(约258kW)，即升功率迫近75kW/L。毫无疑问，这足够让痴狂的改装迷们忙活相当一阵子的了。
扭矩向来是大排量发动机的强项。这台VQ35DE的最大扭矩达到363Nm/4800rpm，几乎令所有对手汗颜。因此，350Z的0~100km/h加速时间不足6秒。疾驰在珠海国际赛车场的900米长直道上，超过185km/h的末端速度绝不是350Z的极限，倘若出弯再快些，突破200km/h也不是没有可能。
时间速度 之 s(秒)
深埋在机器盖下的VQ35DE发动机，整个机体都采用了铝合金材质，比铸铁发动机足足轻了20%，提速性能更加优化。更重要的是，跑车发动机最为关键的散热性能得到了极大改善，配合最新应用的借鉴于F1的发动机微抛光和活塞镀钼等加工技术，令发动机可以轻松应付超过6000rpm的长时间高强度运转。耐久性得到明显提升。驰骋在珠海国际赛车场上，连续四圈在6500rpm换挡，在1~4挡内尽可能地榨取发动机的动力，水温并未因此有所异常，同时几乎感受不到因为长时间高强度运转而产生的动力衰弱。从另一个角度上讲，这也是一款跑车应有的基本素质之一。
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另一个以“时间”衡量的速度，是发动机的加速响应。为了提高响应速度(降低迟滞)，VQ35DE发动机内部的各种运动部件，诸如轻量化的活塞和连杆、空心的凸轮轴、一体式轻质碳纤维加强塑料传动轴等的质量都被尽可能地减轻。除了材质以外，工程方面的设计也迎合着350Z的跑车特性。95.5mm×81.4mm(缸径×冲程)的大缸径短冲程，既缩短了转速提升的时间，又保证了混合器燃烧后足够的推动力。这在珠海赛车场的9号弯角表现得最为明显——从7号弯以2挡出弯后，持续加速，切线全油门通过毫不起眼的8号弯，以逼近150km/h的车速与9号弯前的减速桩擦身而过……暂且不言制动表现，低速通过弯心，考验发动机加速响应的时机已经来临。
以目前的车速，完全可以以1挡高转出弯，并紧接升入2挡。但用2挡出弯可以有相对充足的时间来体验加速响应(迟滞)。说时迟，那时快，切入2挡松开离合时车辆已经越过弯心，发动机转速约在3000rpm。一脚油门到底，鉴于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以动力还没到“汹涌”的程度。油门与进气是线性的，可以想像到发动机在大口大口地吸食着新鲜空气，难以察觉的10毫秒级的能量转化之后，一股“蛮力”喷涌而出，转速表指针疯狂上旋，身体一下子镶进包裹性极佳的运动座椅……如果没有测试仪器，我是无法察觉到这台VQ35DE有任何的迟滞现象。动力随叫随到，甚至难免过剩。
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