[恶搞]汽车改装常识天书

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　　改装基本常识一：底盘改装及程序 轮胎 底盘改装的第一步应当从选一条实用的好轮胎开端。轮胎是汽车机能的终端输出，再好的机能都必须靠四条轮胎才干表示。轮胎的改装不过乎加宽、降落扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的晋升，否则若只单纯为了进步循迹性通常加宽10~20mm就足以敷衍个别道路上较激烈的驾驶方法，而且不致造成转向特点及悬吊负荷的改变。跟着能源机能的广泛晋升，扁平比的降落已是时事之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调剂。以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为重要抉择。 轮圈 轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使咱们信赖，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热后果要比铁质的轮圈好上很多，若配合轮圈的特别造型更能达到冷却后果。改装轮圈时要特别留心的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的准则就是在不磨到轮拱跟 悬吊的情况下尽量采取本来的Off-set值。 在这儿要提示读者的是轮圈的分量才是改装时最重要的考虑， 在赛场痢上轮圈改装的另一个重要目标是要争夺更大的空间，以便包容更大的刹车碟盘及卡钳。 避震器跟 弹簧 轮胎的标题解决后接下来就轮到避震器跟 弹簧，有人会把避震器跟 弹簧分开换，但咱们的倡议是高机能避震器应当跟 渐进式短弹簧一并处理，。理由是高机能避震器都有它最佳的工作行程范畴，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无奈使避震器发挥最大的效益。假如不得已必须分开换时，应当先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降落车身重心的正确道路。 防倾 先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，切实这是因为大家对防倾杆的功能有不懂得之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的重要功能在於克制侧倾，对改良平路上高速直进时的沉没感并不帮助。因此假如有人在夸耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须晓得那只不过是心理作用。 假如你的车直进时的牢固度已合乎你的请求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接收那么你应当先换防倾杆。假如连直进时都会有令人不悦的沉没感，那么你应当先从避震器跟 弹簧下手。高机能避震器跟 短弹簧诚然也会改良侧倾，但尽不可能加硬避震器跟 弹簧来克制侧倾，这会使行路舒服性跟 行经不平路面时的循迹性重大劣化，应当要配跟 防倾杆的改装才干收到最大的效益。 衬垫 悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经过衬垫跟 车身连结，个别的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音跟 震动传进车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。利用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转跟 变形跟 其余定位角度的变更，破坏循迹性。因此对高机能车跟 赛车来说，衬垫必须采取对转向体系跟 悬吊体系影响较小的材质。假如你以换了高机能的弹簧、避震器、防倾 ，假如再换上硬的衬垫确保转向跟 悬吊的动作更正确。个别道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向跟 悬吊的影响降落到最小 ，通常利用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音跟 震动。 底盘设定 当你花了大笔估算把车子从轮胎、螺旋钢管悬吊进行强化时，千万不可忽视设定、调校的工作，唯有细心的设定才干把改装物品的机能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重均衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须从新进行设定，这是最轻易被大家所忽视的。

　　二：轮胎与轮圈 很多车主不太器重轮圈跟 轮胎的改装，这长短常错误的，车轮切实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部能源都要靠车轮来传递，车辆的保险也维系在这四个轮子上。 想改装（进级）的轮胎，轮圈首先要晓得轮胎轮圈的型号。个别轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富俊恋为146.5J,14指轮圈直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽外形J型。 所以，知登谒型号后便可能通过打算尺寸将轮胎轮圈进级。 英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示烁限度，而R表示轮胎品种，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要留心，懂得轮胎基本标示规格后，欲抉择调换轮胎时有一超套彼此兑换的原不甘掉队则可供遵守，应留心的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范畴内才可调换加大的轮胎尺码,其打算方法为轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式打算,咱们晓得在胎高限度下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可利用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在调换后差距都在20mm的容许调换范畴内,所以可能彼此调换,读者可能自行换算。中国建站网 首先咱们要懂得,原厂所附轮胎尺寸到底是为了本钱考量或是代表该尺寸已足够利用。答案断定是各占一半，如此可知，在能源未有所晋升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆因为输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，你晓得吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配

　　三：底盘悬吊设定 前言 当咱们为了进步车辆的机能而进行种种的改装，即便所用的改装套件都是正确而恰当的，然而假如不能做出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣，引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。举一个实际的案例，有一部改了专业改装厂的底盘改装套件，包含了弹簧、避震器、防倾杆跟 底盘衬垫，并且换上了大尺寸、低扁平比的高机能轮胎，然而经过测试过弯的侧向加速度由本来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改良，然而经过细心的测试后，对胎压、Camber跟 Toe的角度、后防倾杆做了恰当的调剂，侧向加速度却进步到了1.0g，不过却不调换任何一项部品，这阐明了正确的调校（Tuning）要调换高机能改装套件来得重要得多。led照明 车身配重均衡（Coner Weight Balance） 底盘设定最重要的一项就是车身四个角落配重的均衡。配重均衡对个别道路行驶或是任何情势的比赛都是很重要的调剂。做配重均衡时须要一组配重仪、耐烦、跟 可调剂四个角落车高的机构，对房车来说通常这个机构就是附有High-Low Kit的车高可调剂避震器。进行车身配重均衡调剂时必须非常的细心，否则成果可能比未调剂前的情况更差。 第一步就是把车子正确的架韵脘重仪上，因为每一个角落的配重都是等同重要的，把胎压调好，因为胎压的高低会影响车高。最幻想的配重就是左轮等于右轮，而且对角的分量跟 是相等的。大部分时候配重都会有所偏差，尤其是在载了二人以上时更是如此。车子载行驶时除了车辆本身的分量还要加上驾驶人、油料跟 乘客的分量，这都是必须考虑的名目。 记录下四个轮子的荷重后，先把四个轮子的个别荷重加起来，就可能得到车辆的总重，再来是左侧两轮、右侧两轮、前两轮、后两轮、两组对角的分量跟 。对角的配重对操控的均衡非常的重要，幻想的状况是两对角配重相等且等于车重的一半，如此一来左转跟 右转时的操控均衡将是雷同的，如此一来过弯的速度兴许不必定相等然而感到却会是雷同的。对Oval比赛（如美国Daytona大赛的场地绕圈赛）或是道路比赛来说，对角的配重百分比可能比幻想的50%来得多或少，以改良某一方向的过弯才能，然而也仅限于Oval或是同方向转弯较多的赛道。 量出车子四个角落的配重后，接下来就是要调剂各个角落的车高，以便改变个别的配重，荷重比幻想荷重轻的角落必须升高，而太重的则是要降落。就像两人抬货色上楼梯时，地位比较低的一方会承受较多的分量，改变两方的高度差就可改变分量的调配，车身配重恰是利用这个情理来做调剂。改变车高的方法可能用垫片、或是采取有high-low kit的避震器。然而要特别留心的是，月嫂改变某一角落的配重会同时造成四个角落的配重变更。此外，升高一个角落岂但会增加本身的荷重，也会增加对角的荷重，同时会减少其余两个角落的荷重。最好是在每一个角落做微调而避免只对一个角落做大幅的改变，诚然这可能会花比较多的时光但后果会是最好的弹簧硬度改变的影响 增加前后悬吊的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经过路面起伏时的循迹性会变差，进步抗侧倾才能 只增加前悬吊的弹簧硬度 ：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向适度的偏向 只增加后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向适度或是减少转向不足的偏向 减少前后悬吊的弹簧硬度：行路性变软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾才能变差 只减少前悬吊的弹簧硬度：前轮行路性变软，前轮的防倾阻力减少，减少转向不足或是增加转向适度的偏向 只减少后悬吊的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力 减少，减少转向适度或是增加转向不足的偏向 防倾杆改变的影响

　　增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向适度的偏向，可减少前悬吊外倾角的变更，使轮胎更紧。 增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向适度或是减少转向不足的偏向，可减少后悬吊外倾角的变更，使轮胎更紧贴路面。 改变避震器的影响 增加紧缩跟 回弹行程的阻尼系数 行路性变硬 只增加回弹行程的阻尼系数 在不平路面轮胎比较会弹离路面 只增加紧缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定

　　四：弹簧的工作原理及改装 吊挂体系存在的意思有二：隔离路面的不平使行驶更舒服；行经不平路面时保持轮胎与路面接触。而改进吊挂对\"飞车×\"来说只有一个目标就是改良操控性。 吊挂体系的弹簧以圈状弹簧最常用，起因是轻易制造、电视墙机能效力高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，制氮机当咱们施一固定的力于弹簧，它会产生变形，当咱们移开施力则弹簧会有恢还原状的趋势，但弹簧在回弹时震动的幅度往往会超过它本来的长度，直到有磨擦阻力的呈现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震动，这减缓弹簧自由震动的工作通常是避震器的任务。 个别的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也就是弹簧受力时它的紧缩变形量是遵守物理学上的『虎克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的紧缩，之后每增加40Kg的施力1cm必定会增加的紧缩量。事实上吊挂的弹簧还有其余的压力存在，即便弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。 在传统弹簧、吸震筒式的吊挂设计上，弹簧表演支撑车身以及接收不平路面跟 其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的打消过程中要保持轮胎与路面的持续接触，保持车子的循迹性。而改良这轮胎与路面的接触是咱们改良操控性的重要考虑。 弹簧的最重要功能就是保持车子的舒服性跟 保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品德跟 操控性都有负面的影响。试想假如弹簧是完全僵直的，那吊挂体系也就发挥不了作用。碰到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全分开地面，若这种情况产生在加速、刹车或转弯时，车子将会失往循迹性。假如弹簧很软，则很轻易呈现『坐底』的情况，也就是将吊挂的行程用尽。假如在过弯时产生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无穷大（已无紧缩的空间），车身会产生破即的分量转移，造成循迹性的丧失。假如这部车有着很长的避震行程，那么或者可能避免『坐底』的情况产生，但绝对的车身也会变得很高，而很高的车身象征着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表示有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的妨碍。假如路面是尽对的平坦，那咱们就不须要弹簧跟 吊挂系统了。假如路面的波折度较大那就须要比较软的弹簧才干确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度抉择是要由路面的波折程度来决定，越波折要越软的弹簧，但要多软则是个关键的标题，通常这须要教训的累积，也是各场璃及各车队的重要课题。 个别说来软的弹簧可能供给较佳的舒服性以及行经较波折的路面时可保持比较好的循迹性。然而在行经个别路面时却会造成吊挂体系较大的高低摆动，影响操控。而韵脘备有良好空气能源学组件的车，软的弹簧在速度进步时会造成车高的变更，造成低速跟 高速时不同的操控特点

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